報導 來自 18 四月 2007
台灣：交通建設究竟是在建設什麼？
在一篇關於戶外休閒的文章「保存的美學」中，李奧帕多教授寫著，「所謂發展休閒旅遊，並非將道路建到風景優美的地方，而是讓人的心靈能敏感地感受到自然的美好。 」 台灣的總面積大約36000平方公里，山林就佔了百分之三十。中央山脈由南到北徹底阻隔了台灣的東邊和西邊，不但阻擋了來自太平洋的颱風，也阻擋了來自西方的入侵者。自從台灣被中國和日本殖民之後，東西方的交通對於地區發展、政府控制、以及對自然資源的搜刮就非常重要。 自從1871年牡丹社事件後，中國清朝政府就開始「開山撫番」的政策。不過1895年中日戰爭之後，台灣成為日本殖民地，換成日本在台灣建西部鐵路、北迴公路、花東線鐵路等等。第二次世界大戰之後，中國國民黨來台灣，也陸續建了三條橫貫公路以及南北迴鐵路，整個台灣有一個環狀的鐵路網。 最近這一陣子，台灣人討論三個重要的交通建設：高鐵（已完成）、北宜快速道路（已完成）、以及還未敲板定案的蘇花高。 台灣之前的經濟發展主要是在西岸平原，所以長久以來一直有壓力要求加強東西兩邊的交通。而現在，人們不只要公路，還要快速道路或是高速火車，如此一來不管從台灣的那個角落都可以當天來回其他任何地方。 黑貓說，台灣交通變得更快速便利後，心中的那張台灣地圖似乎也跟著縮小不少。 Chieftain也說，我以後應該會經常使用高鐵吧，以我所處地區來看，坐高鐵是比搭飛機更好的選擇。而且搭飛機的話，要從松山出來，我倒不如在火車站出來還比較省錢、方便一些。 感謝現代科技，我們的夢想才有機會實現。舉例來說，台灣的雪山隧道（長度為世界第五）可能在工程難度上是名列前茅，因為要貫穿台灣北部最大的山脈：雪山，這條隧道花了十五年完工，十三個人員因公去世（七名泰國人六名台灣人，另有三名台灣人員重傷，根據榮光電子報），以及一台全斷面挖掘機（整個被破壞）。Discover頻道有一集節目就在講雪山隧道的故事：人類創造的奇蹟：雪山隧道。 Wisely說，「在以往開車，大概要花費約兩個半小時，而現今只要40分鐘便可到達。這個對滿多在台北工作的人，或是想到宜蘭去觀光遊憩的外縣市遊客來說，真的相當地方便。畢竟對於離鄉在外工作的我們，這條高速公路還是充滿的便利性！我在未來購車之後，可以更常回宜蘭探望父母，也不需要配合火車的時間通勤。」 赤子童心說，「要是講”人定勝天”太武斷了。這似乎小看了天地自然的力量。但是人所展現的智慧毅力以及堅忍不拔，造就了雪山隧道的誕生。」 雖然很多人快樂地擁抱便捷的交通，越來越多的台灣人開始質疑建築道路的必要性，尤其當工程對環境影響很顯著的時候。 當雪山隧道在施工時，有許多在地層當中的水流失了，在當時嚴重增加工程的困難度。隧道開始使用後，還是有水一直流失。國工局的報告指出：目前由南洞口監測總湧水量約600 l/sec 以下(36 m3/min)…此與日本石井政次與佐久間文彥(1973,1977)對日本全國主要鐵路隧道（273個案例）之長期湧水量所做的調查分析結果，統計出長期湧水量與隧道長度之關係圖相比較，可發現雪山隧道單位長度之湧水量並無特別。而根據中央大學黃俊鴻所主持的報告，隧道湧水對水庫進流量無明顯之影響。即使如此，人們還是憂心隧道的開挖是否會造成水資源的短缺。 劉克襄說，「大量流失的地下水，到底從何而來。失去這些水後，包括大尾山在內，周遭山林是否仍能跟過去一樣，足以積蓄豐富的水源。整個微區域的雨量，能否經年正常。這些或那些不可預測的嚴重結果，以目前的科學知識，都沒有人敢掛保證，未來恐怕也難有明確的答案。」 Momoge討論這些工程計畫案背後的心態：如果公共工程的思維是站在發展工商那一面，就會有蘇花高，改天還會有花東高。站在自然那一面，就不會有蘇花高，而是強化現有交通，避免進一步破壞，甚至想辦法復原以往的破壞。現在蘇花高提出來了，表示「政府就是這樣想」，這很糟糕，因為「內部已經定案了」，不過還沒蓋，還有扭轉的可能。 一封花蓮孩子的公開信：過去的開發建設或許讓我們經濟起飛，但也讓我們經歷了許多大自然回報的慘痛代價，更何況要以高速公路帶動經濟的方式已經過於老舊，也有許多實例證明高速公路不等於經濟發展；另外一些人認為花蓮需要方便的交通，但我們認為高速公路絕對不是唯一的方式，科技進步，有更多元的方式可以 增加來到花蓮的便捷性，別讓大公路主義貫徹整個台灣。最重要的，蘇花高這樣的建設具有不可恢復性，當開工後，所造成的破壞將無法彌補回來，縱使再厲害的生態工法，還是要開隧道、建馬路，沒有人可以預估對土地造成多大的傷害。 當許多人加入反蘇花高的連署時，Yenwen 有一些不同的看法：人權、環保意識逐漸抬頭，很多人開始支持公益議題，或許他們覺得支持這些議題才是正義、有道德、人民素質提升的表現，但我不禁要問： 當你在連署這些公益議題時，對於他們的論述，你有能力辨別真偽嗎？ 你瞭解政府的政策嗎？ 台灣是否已先進到，足以接受「文化、環保高於經濟發展」？ 你能提出更好的政策嗎？ 這些問題都不是輕易回答的了的，不過台灣鐵路局似乎試著回答最後一個問題，今年五月之後會有「太魯閣號」往返台北和花蓮。根據台灣火車介紹，台鐵引進此型車的主要目的是為克服宜蘭線、北迴線彎道多的特性，以縮短台北花蓮間的行車時間至兩小時內。 追根究底，我們還是要問「交通建設究竟是在建設什麼？」假如我們有很多道路了，下一步我們想要幹嘛？李奧帕多說，我們應該要打開我們的心讓我們更親近自然。那麼，假如我們有很多錢了，下一步我們想要幹嘛？也許我們會想要活的更快樂更有意義，並且我們的子孫也能活的更快樂更有意義。 在2:30AM的部落格提到，慈濟的證嚴法師在一個電視節目提到：台灣也沒多大，高速公路一條又一條，像我們這個地方，這樣到底山要破壞多少？樹要砍伐多少？水資源要壟斷多少？都不知道！…我只能呼籲大家克己復禮！如果要救地球，要多種樹，不要再破壞了！要開的路，也已經夠多了。
吉爾吉斯：抗爭每年重演
校對：Justin 吉爾吉斯前總統阿卡耶夫（Askar Akaev）兩年前遭罷黜下台，這場所謂的「鬱金香革命」，帶領這個多山小國進入政治開放新時代。 現任總統巴奇耶夫（Kurmanbek Bakiyev）曾承諾要促進經濟成長、打擊貪腐等，但諾言均未實現，在野勢力因此不時便發動街頭抗爭活動，全球之聲過去在這一篇與這一篇內均曾報導。 最近首都比斯凱克又出現了抗爭，前總理庫洛夫（Felix Kulov）表示： 我們的目標是什麼？當然是憲法改革與提前總統大選，除此之外別無所求，但巴奇耶夫的支持者顯然不樂見此事發生，他們決心用盡一切手段維護既有權力。 若要大略了解吉爾吉斯的政治氛圍，可以看看2006年neweurasia網站上，CXW曾寫過一篇文章，令人遺憾的是從發文當時到現在，我看不出當地有任何改變： 對於過錯該怪罪誰，每個人都自有一套理論，許多人說一切都是前總統阿卡耶夫的錯，好似現在的掌權者過往與他毫無往來一樣，我們的訴求很清楚：重新啟用工廠！立刻進行憲政改革！吸引更多外資！抗爭！ 好幾個部落格也在追蹤比斯凱克目前抗議活動的情況： Registan.net的Teo Kaye現居於比斯凱克，帶著他的相機與漫畫圖片記錄一切，他便提供首都廣場上最新事件發展，注意到街上出現反巴奇耶夫的塗鴉，先前也對政局提出分析： 巴奇耶夫不太可能在壓力下辭職，但很可能像過去一樣，草率進行憲政改革，關鍵當然在於巴奇耶夫與庫洛夫能否達成共識與協議，另一項關鍵則是政治人物能否控制得住廣大抗爭群眾。 吉爾吉斯還有多位部落客都進行現場報導，例如morrire[RU]的部落格提供相片，在野人士Edil Baisalov也有部落格LJ[RU]，另一網站「吉爾吉斯報告」雖然最近無更新，不過也提供不錯的背景回顧。 在neweurasia網站的吉爾吉斯頁面上，Tolkun和Mirsulzhan都提出他們對現勢的觀點，兩人都質疑在野勢力的動機，也懷疑上街抗議群眾其實是受雇的走路工，Mirsulzhan指出： 在野人士已證明他們無力組織大型抗爭，群眾睡在軍用帳篷裡，也抱怨沒有東西可吃。 他還提到： 兩名來自卡拉巴提（Kara-Balty）的年輕女孩在首都廣場說：「若巴奇耶夫未回應抗爭群眾要求，首都將陷入動盪…」，其中一人還表示，有個不認識的人答應她，每參與一天抗議就給她27美元。 居住於歐許（Osh）的Tolkun表示，目前抗爭並未擴散至其他城市，他認為現在是政府居上風： 總結今天的活動，我覺得政府現在是以一比零的分數領先，在野人士反而因此失去了部分支持者，人們不滿現狀，又感到挫折，不過這只是剛開始，還不能太早下結論，我們等著看看明天會如何發展。 在部落格「羅伯茲報告」裡，Sean Roberts也很關心情況，他希望抗爭不要出現暴力，但由於過去結盟的庫洛夫與巴奇耶夫今日嚴重對立，讓他感到很擔心。
