厄瓜多並未自外於拉丁美洲的都會發展趨勢，據估計，國內八成人口居住於都會區 [1][西文]，多數民眾都住在瓜亞基爾（Guayaquil）及首都基多（Quito），由於人口相當密集，包括塞車等各種都會問題也隨之而起，大量車潮常癱瘓基多部分地區。
是故1995年10月24日成為基多歷史性時刻，首次啟用14輛無軌電車，也受到民眾熱情歡迎，基多電車公司 [2][西班牙文]於是開始疏運南北車潮，至1996年時，電車每日運輸量達5萬至9萬人次，目前共有113輛無軌電車服役中，不僅降低污染與噪音，也加速市區車行速度。
基多市區大廣場附近瓜亞基爾街的電車服務，照片來自Wikimedia Commons
基多的路面電車 [3]不僅成為當地都會面貌一部分，也讓記者Susana Morán決定以「我們的路面電車旅行」為報導主題，這項計畫邀請厄瓜多Twitter用戶分享乘搭基多路面電車的經驗，並使用#troleq [4]做為收集資訊的標籤。
她也與厄瓜多民眾透過線上聊天方式，收集各種關於電車系統的故事與觀感，逐字記錄刊載於部落格上 [5][西文]，其中24歲的Pablo Vayas提供個人經驗：
尖峰時段的巴士班次很好，我有個故事，有天我沒帶錢，試著使用我的路面電車卡，但因磁條受損無法使用，後來下起雨，我除了搭電車外別無選擇，有位男子二話不說給我25分的硬幣，我告訴他：「謝謝你救了我」。
其他熱心Twitter用戶也參與這項活動，內容從抱怨系統到建議如何改善不一而足，Diego Cevallos [6]（即@diegocevallosn）抱怨有些電車路線只營運至晚上八點或九點 [7][西文]，他也曾遭搶劫而留下壞印象：
一年前我準備下車時，發現公事包遭人打開，裡頭的iPod已不翼而飛，真是個「專業人士」，我在過程中毫無感覺。
陸續也有人提及電車乘客安全問題，以及搭乘的整體經驗，Estéfano Dávila（@ferrimankenobi [8]）表示：
我們都假裝看不見彼此，也不會向他人打招呼，因為犯罪問題讓人相互不信任。
也有人是因為駕駛行為 [9][西文]而擔心安全問題，Dávila提到：
我遇到一位駕駛會飆車，他不斷加速，想盡辦法想要超車。
基多電車公司後來推出「友善交通運動」，但Alex Llumiquinga [10]（@patrikalex [11]）[西文]認為搭乘經驗仍有問題存在：
我在Santo Domingo站，誰能幫忙開個窗戶…
安全人員總能辦法把更多人塞進車廂裡。
Diego Granda [12]（@diegogranda [13]）[西文]幾乎未曾搭過路面電車，只為了參與這項活動而嘗試一下，他也認為若Twitter訊息能搭配照片或影片，這個活動會更好；Paul Barahona [14][西文]即使用Qik帳號 [15][西文]張貼影片。
Christian Espinosa在Cobertura Digital [16][西文]部落格上介紹這項計畫，也看到未來新聞業的潛力，他認為過去記者甚至沒想過要做現場報導，如今此類計畫將讓新聞擁有新的消息來源。
校對：Soup [17]