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日本:下北澤的未來命運誰定?

東京從來不乏蜿延小街,涉谷擁有如迷宮般交錯的商店街,六本木俱樂部也有許多後巷,上野則有露天街市,但東京街道最為複雜密集者,則莫過於下北澤,街弄交會如同一顆毛線球,超過任何都市規劃者的想像範圍。


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下北澤如義大利麵般錯亂的街道令某些人著迷,卻也讓有些人氣餒,當地以培養眾多年輕創意藝術家聞名,數十間小劇場、藝廊與樂團表演場地散佈其中,例如東方力丸等古怪人物便可充分融入這個地區,不過也有人認為,這些小巷迷宮是潛在的災難火場,也是嚴重都會交通壅塞區,必須將這個死結打開。

Planned route through Shimokitazawa (Urban Plan Subsidiary Route 54)

下北澤規劃路線圖(補充第54號道)

在1946年規劃的「戰後災害重振計畫」中,原本就打算穿越下北澤,建立一條大道直通涉谷,幾經變化後,這項方案於2003年復活,拆除與重建工作預計於2010年開始,若正式執行,寬26公尺的快速道路「補充第54號道」會將下北澤一切為二

雖然外界早已知道重建計畫的輪廓,但幾個星期之前,新設計圖才在Kuniyoshi Yoshida的部落格曝光,他是當地地主,也是下北澤南口商店街協會主席,人們此後不斷在部落格上留言,批評設計圖未尊重下北澤的既有文化氛圍,後來留言遭刪除,但人們對新開發案的不滿卻不減反增。

New shimokitazawa station design

新下北澤站規劃

部落客兼作家松永英明一篇文章中說明原委,也吸引許多回應

許多人都喜愛下北澤的文化與街道,包括作家Lily Franky、居民、非居民等,都反對下北澤再開發計畫,我希望說明目前在下北澤的情況,以及為何開發案引起龐大反對聲浪。

文章首先回顧歷史:

下北澤位於一個「X」型十字路口,其中一條為來自新宿的小田急線,另一條則是連結涉谷與吉祥寺的京王井之頭線,故下北澤能夠串連新宿、涉谷、吉祥寺及其他重要地點,如成師的東寶攝影棚、谷大藏的萬谷製作公司前總部等。

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所有下北澤照片經松永英明的部落格同意轉載

車站附近地區從農地逐漸變成住宅區,不久後發展出「下北澤文人區」,包括棋光利一東鄉青兒宇野千代萩原朔太郎齋藤茂吉等人都居住於此,下北澤地區也是萩原朔太郎作品《貓町》的故事舞台,森茉莉及其團隊與下北澤的關係亦密不可分。

歷經戰後黑市時期,下北澤從住宅區演變為購物區,自本多劇場開始,小劇場與音樂表演場所陸續出現,下北澤成為充滿戲劇、音樂及次文化的地帶,吸引許多愛好戲劇及音樂的年輕人聚集。

車站前的市場原本保留黑市時期記憶,突然冒出許多販售服飾的「美國商店」,這段記憶便保存在二手服飾店及時尚小店,都散落在下北澤各處。

下北澤彷彿迷宮,複雜巷弄交錯曲折,窄巷蜿蜒散發出一種失調感,但很適合徒步行走其中,正是此種氛圍令人著迷。

下北澤地區即將出現劇烈變化,無論是當地居民或外來訪客,許多人都覺得這種改變將摧毀下北澤,但反觀商家則樂見這種變化。

松永英明在下個段落中指出,下北澤再開發計畫其實有兩個部分,他個人並不反對正在進行的第一部分,主要是增建小田急線的鐵軌數目,並藉地下化減少十字路口數目。

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但開發案第二部分則不同:

小田急線地下化工程已在進行,但政府也打算建造寬26公尺的「補充第54號道」,以及計畫在下北澤車站前建造公車迴轉道(世田谷 區第10道),不過這兩件方案受到強烈反對,認為此舉將摧毀下北澤的本質,有些人甚至認為,世田谷區政府將小田急線地下化與道路興建工程綁在一起,只是為 了領助更多補助款。

補充第54號道依據規劃,將從後方輾過Suzunari劇場,這是下北澤劇場文化的發源地,穿越北澤公所北側,並夷平本多劇場,再貫穿下北澤站北口前的地區,用一條大馬路切割並毀壞這座城市,新路也將連接主要道路至東京市中心。

再加上從補充第54號道延伸出去,運用過去小田急線軌道所在之處,一直到下北澤站北口,將在站前建造一座公車迴轉站,徹底消滅站前市場目前的混亂感。

在文章的下一段,松永英明列舉再開發案的其他後遺症:

站前迴轉站落成後,過去對建築物高度限制也會大幅鬆綁,下北澤地區有許多低矮建築物,過去創造出對行人友善的環境,未來也可能由市區高樓大廈取代。

他說明:

當然也有些本地民眾歡迎進行再開發計畫(Kuniyoshi Yoshida即高居榜首),我上回在眾議院選舉前查看各陣營的立場,自民黨完全支持再開發案,主張此舉將為當地帶來活力;民主黨則表示若重新審查後,認 為修路工作並不急迫、並不必要,就會再次考量現有方案,故民主黨的態度並不明確,目標當然是為避免浪費,但相較於先前終止Yanba水壩計畫,此次民主黨的立場不夠明顯,一位民主黨眾議員其實支持再開發案,表示「道路小到消防車無法進入」。「你們的黨」並未說明對下北澤的立場,但該黨一直以來都希望保護舊城氛圍,不過暫時先把這件事放一旁。

簡而言之,人們若支持再開發案,向來都痛恨過去與現在混亂的下北澤,他們無法接受車站北口的市場,因為當地仍帶著舊有黑市的傳統至今,他們覺得因為汽車無法駛入,故阻礙地方進步。

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至於新下北澤車站設計,松永英明寫道:

無論是Suzunari劇場、車站入口的商店、創造行人氛圍的巷道、汽車無法行駛(連計程車都難以進入),這些都是下北澤的象徵,但為了舖設補充第54號道及站前迴轉站,挖土機將夷平一切。

若經過整頓之後,政府提供這張新車站設計圖片,這片玻璃帷幕的幾何圖形(也就是冰冷)如何會「適合下北澤」?這棟建築物如此乾淨、整潔、充滿線條、完美無瑕、光彩明亮,對比附近社區雜亂、曲折、彎曲、混亂但又充滿生命力,兩者之間怎麼會契合?

許多下北澤的忠實支持者聽到這個消息,直覺便感到很嫌惡,這絕不是意外,正反映出一般民眾心中「下北澤的過去與現在」,對比想要創造「新下北澤」人士的想像畫面,兩者之間完全不同,更是背道而馳。

他反思自己與下北澤之間的關係後表示:

我並非在下北澤出生或成長,但我十分享受與喜愛這個區域的氛圍,對這個區域充滿懷舊感,有些居民及外來人士亦有同感。

下北澤再開發案的問題絕非「本地人」與「外來者」之戰(與Yanba水壩的案例不同),而是社區及社區發展願景的差異。

為回應許多留言,松永英明寫下另一篇文章,說明自己對幾件事的看法,尤其強調他個人雖然反對補充第54號道,但並不反對小田急線鐵軌擴延與地下化,對於許多人認為再開發案對安全非常重要,他也表達個人看法。

以下是更多下北澤的照片:

The Suzunari theater in Shimokitazawa (photo by mamacharikinoko)

下北澤的Suzunari劇場(照片來自Flickr用戶mamacharikinoko)

Building in Shimokitazawa (photo by mamacharikinoko)

下北澤的建築物(照片來自Flickr用戶mamacharikinoko)

Cafe in Shimokitazawa (photo by mamacharikinoko)

下北澤的咖啡館(照片來自Flickr用戶mamacharikinoko)

校對:Soup

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