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日本:小笠原群島成為世界遺產?

日本小笠原諸島交通往來僅限每六天一班的客船,讓當地成為東京最罕有人至的區域(該群島隸屬東京都管轄),這個群島擁有多項特殊野生動植物及地質地貌,讓日本環境省於2007年1月30日提出申請,希望將小笠原諸島列入聯合國世界自然遺產,除此之外,日本也在2010年1月18日為平泉(Hiraizumi)歷史遺跡申請加入遺產名單。
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小笠原自然資訊中心」網站由環境省設置,記錄申請過程的諸多資訊、未來詳細計畫、野生環境資料等,簡介讓人覺得申請成為世遺過程進行地相當順利。

小笠原村觀光協會部落格內容也對此相當興奮:

小笠原諸島已申請成為世界自然遺產,為了這個目標,我們未來幾年將著重於幾項議題,例如解決非原生物種進入當地脆弱生態系的問題等等。若能獲選,這將是日本第四個世界自然遺產所在地。

上頭提到的部落格裡還有宣傳歌曲。

「國際自然保育聯盟」是聯合國教科文組織的環境顧問單位,代表團於7月2日至7月15日前往多座島嶼觀察,據稱這是評選過程中極重要的一部分,最後結果預定於2011年夏季世界遺產委員會第35屆大會公布。

環境省列出詳細審查的項目:

國際自然保育聯盟將代表世界遺產委員會,進行是否列入世界遺產的審查工作,評鑑主要項目如下:
– 從各個面向瞭解候選地點。
– 調查候選地點的實際範圍。
– 評估管理制度的效能。
– 調查候選地點目前及未來威脅。
– 評估地方對候選地點的支持。

所以評鑑情況究竟如何?最終結果當然還要一段時日才會出爐,但島民似乎已盡其所能,希望讓審查順利進行,當地一個部落格指出:

國際自然保育聯盟代表Peter和Naomi於7月4日抵達島上,進行10天現場審查工作後離開,感謝所有參與其中的人員。離開前一天,兩人向相關組織簡報,對於島嶼管理提出許多建議及案例,也提及觀光業,未來群島若成為自然遺產,我希望能推動生態旅遊,以確保妥善管理。

之後我們舉辦道別宴會,每個組織也盡最後努力,此事讓全村都動起來,「小笠原自然遺產曲」也初次曝光,一切似乎很順利,或許能為我們多得幾分(當然,沒有人認為光是一首曲子,就能讓我們獲選),今年夏季盆踊大會(8月12日至14日),我們要舉行舞蹈比賽,肯定值得期待。

Ogasawara Islands

小笠原諸島照片來自Flickr用戶yasuhiro,依據創用CC-BY授權使用

這座群島有契機、亦有危機,由於受到聯合國教科文組織關注,未來應能獲得經費保護自然環境,不過多數維護活動自籌經費仍來自觀光收入,若獲選為世界遺產,遊客人數必然大增,但往來島上的基礎建設仍不足,讓許多觀光客怯步,以下是幾篇用不同角度看待此事的部落格文章。

現居當地的攝影部落客Left Eye表示:

小笠原和沖繩的最大差異,在於小笠原是「海洋島」,島與島之間並無陸路連結,若詳細說明差異,這篇文章就會太長,我會注意這一點。

兩者的旅客人數也有很大差別,每年據說有20萬至30萬觀光客前往沖繩,小笠原大概只有2萬左右,比不斷虧損的半官方遊樂園還少。

搭船至小笠原需要25小時,至少得待六天,加上旅費相當昂貴(搭船出海通常很貴),三項因素是遊島三大障礙。

一個觀光業部落格指出:

我偶爾會接到電子郵件,詢問如何前往父島,要到父島嗎?沒問題,其實很簡單,準備好行李,前往東京濱松町,詢問地鐵站員怎麼到竹 芝棧橋碼頭,大約步行十分鐘。到碼頭買張船票,搭上名叫小笠原丸的船,就能到父島了,船票大約2萬日圓出頭,帶3萬圓比較保險,這是單程票價。別忘了,客船在夏季及新年時,每六天才有一班,其他季節更是每兩星期才一班,所以你得提前查看船表,若在網路搜尋「小笠原丸」,第一項結果就是時刻表。客船會在早上十點出發,你若有行李托運,就要提前到碼頭,否則行李無法和你上同一班船,最好讓行李搭前一班船先到島上。

小笠原村議會議員一木重夫(Shigeo Ichiki)的文章裡,亦點出村民目前面臨的問題:

8月5日,我前往東京茅場町的日本自然保護協會,詳細討論如何管理島上環境保育工作,如使用進口木材發電、成為世界遺產後經費來源,還有我一直主張要收取環境保護費(如入島稅),也提到是否要設置飛航班次。

自從來到島上後,我曾與該協會多次往來,在參與小笠原賞鯨協會期間,接受委託進行多項調查,我們總能坦承討論,並進行實際意見交流。

一木重夫的文章於8月7日刊登,故應能反映島民(或島上政治人物)近日的觀感,入島稅構想勢必會引發爭議,因為會提高觀光成本,也不利於吸引觀光客,但除了旅遊業,島上實在沒有其他經費能支撐保育活動,故此事明年值得繼續觀察。

校對:Soup

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