報導 關於 Environment 環境 來自 四月, 2007
孟加拉：發展困難重重
譯者：chy7211 孟加拉是世界上人口密度最稠密的國家之一。Bideshi Blond 提供相關的統計數據證明這件事。作為一個開發中國家，在有限資源下要帶領這個國家前進極為艱難。 怪不得許多發展行動是由政府單位及NGO團體引領的。但有許多人仍試圖克服、排除萬難協助孟加拉解決它的問題。在此我們提供你一些致力於發展的工作者與人權行動者-即透過部落客眼中的一些尋常百姓力量。 Morris the pen寫Khokon，一個孟加拉志工爲了窮人們設立的開放空中學校，並且並無任何機構性支援。 “為什麼我們應該乞求?我們難道無法回應我們自己的需求嗎？”一些善心支持者有時提供書跟食物，並受回報以感謝之情意。一個日本義工時常在課堂上協助。但這並非一項依賴慈善捐助的創業行為：它靠自己覓得它所有的需要。的確，Kohkon顛覆了許多NGO組織優先考量的事。「我比較想稱此為”NPO”(Not-for-profit organisation，非營利組織)」、「我需要一個標誌、一間有空調的辦公室以及一台吉普車？」 Tom在孟加拉Barta裏深入探訪孟加拉的人力車車夫處境，他發現： 「人力車在孟加拉是無所不在的：他們充斥在街道上，載著二至三名乘客、冰箱、塑膠花、食物（活的或死的）、以及任何能被擠上那小塑膠坐墊的東西。各種不同形式的人力車在南亞或東南亞隨處可見，但在孟加拉他們真的太過火。新式人力車披著鮮豔裝飾、飾帶、鈴鐺，並掛著畫有清真寺、百合、演員、老虎及未來城市的畫作。然後他們密嵌在城市鄉村裏，成為主要的交通運輸模式－在孟加拉所有旅次的57%是以人力車進行的。拉人力車就已佔了全國國民生產毛額６％之多。一千四百萬人(總人口的10％)賴此營生，尚不計他們所需豢養的家庭，而且目前光在達卡（Dhaka）就有800,000名人力車夫。然而，人力車夫某些程度是社會地位最低的。」 Tom參與了一個小型的倡議型計畫，這個計畫設計係針對普遍對人力車夫的社會態度，及直接培力車夫接觸政治決策者、公共領域以伸張他們的權益–應是有尊嚴、受尊敬的工作。 新聞記者Tasneem Khalil在他的部落格裏報導了一篇驚人的故事，是關於孟加拉的Modhupur當地的Mandi村和Koch村： 「這是一個關於孟加拉政府如何透過他的森林部，將他的國家裡少數民族人種最多元豐富的村落輕易視為可有可無的負累對待。這是個關於亞洲發展銀行以及它的邪惡巒生子世界銀行，以發展之名透過金融財務計畫行大量破壞之實。這是一個有關多國化學科技廠商如Syngenta,Bayer和ACI如何行銷致死毒藥給那些無意識農民的故事。這是一個有關牧師們與先知們，如何對於Mandi人被奪走的特有認同，展開一個文化侵略之戰。這是一個關於孟加拉空軍每日在Modhupur無節制轟炸行為，威脅到此區生態生活的故事。 而且，這是一個關於抵抗的故事，述說Mandi村的Adivasis人(當地原住民)如何遭受文明之手多年來的迫害，而今他們堅持了下來且試圖扭轉情勢，拼命地想令他們這毫不關心的國家聽到他們的聲音。」 BNWLA Hostel Appeal部落格提到它致力於成立基金獎勵音樂表演及個人貢獻上。目的是為了建立一個庇護所： 「它將包含一個青年旅館、學校、訓練中心及遊戲區，收容那些被欺侮、搶奪、人口販運、奴隸化及化學攻擊的倖存者，以及罹患HIV及AIDS而被遺棄的人們與嬰孩。這個青年旅館目的是透過與社會互動接觸，協助人們在一個安全環境下自創傷中復元，並且對於未來再度有了希望。」 Back to Bangladesh部落格的尤里西斯讚賞孟加拉的年輕人在板球或攝影裏所創造的差異感。問題在於這裡的文化有種歷史性的傾向是朝向年老的、步向過往的。但他的結論是「孟加拉的未來洋溢著希望」。
台灣：交通建設究竟是在建設什麼？
在一篇關於戶外休閒的文章「保存的美學」中，李奧帕多教授寫著，「所謂發展休閒旅遊，並非將道路建到風景優美的地方，而是讓人的心靈能敏感地感受到自然的美好。 」 台灣的總面積大約36000平方公里，山林就佔了百分之三十。中央山脈由南到北徹底阻隔了台灣的東邊和西邊，不但阻擋了來自太平洋的颱風，也阻擋了來自西方的入侵者。自從台灣被中國和日本殖民之後，東西方的交通對於地區發展、政府控制、以及對自然資源的搜刮就非常重要。 自從1871年牡丹社事件後，中國清朝政府就開始「開山撫番」的政策。不過1895年中日戰爭之後，台灣成為日本殖民地，換成日本在台灣建西部鐵路、北迴公路、花東線鐵路等等。第二次世界大戰之後，中國國民黨來台灣，也陸續建了三條橫貫公路以及南北迴鐵路，整個台灣有一個環狀的鐵路網。 最近這一陣子，台灣人討論三個重要的交通建設：高鐵（已完成）、北宜快速道路（已完成）、以及還未敲板定案的蘇花高。 台灣之前的經濟發展主要是在西岸平原，所以長久以來一直有壓力要求加強東西兩邊的交通。而現在，人們不只要公路，還要快速道路或是高速火車，如此一來不管從台灣的那個角落都可以當天來回其他任何地方。 黑貓說，台灣交通變得更快速便利後，心中的那張台灣地圖似乎也跟著縮小不少。 Chieftain也說，我以後應該會經常使用高鐵吧，以我所處地區來看，坐高鐵是比搭飛機更好的選擇。而且搭飛機的話，要從松山出來，我倒不如在火車站出來還比較省錢、方便一些。 感謝現代科技，我們的夢想才有機會實現。舉例來說，台灣的雪山隧道（長度為世界第五）可能在工程難度上是名列前茅，因為要貫穿台灣北部最大的山脈：雪山，這條隧道花了十五年完工，十三個人員因公去世（七名泰國人六名台灣人，另有三名台灣人員重傷，根據榮光電子報），以及一台全斷面挖掘機（整個被破壞）。Discover頻道有一集節目就在講雪山隧道的故事：人類創造的奇蹟：雪山隧道。 Wisely說，「在以往開車，大概要花費約兩個半小時，而現今只要40分鐘便可到達。這個對滿多在台北工作的人，或是想到宜蘭去觀光遊憩的外縣市遊客來說，真的相當地方便。畢竟對於離鄉在外工作的我們，這條高速公路還是充滿的便利性！我在未來購車之後，可以更常回宜蘭探望父母，也不需要配合火車的時間通勤。」 赤子童心說，「要是講”人定勝天”太武斷了。這似乎小看了天地自然的力量。但是人所展現的智慧毅力以及堅忍不拔，造就了雪山隧道的誕生。」 雖然很多人快樂地擁抱便捷的交通，越來越多的台灣人開始質疑建築道路的必要性，尤其當工程對環境影響很顯著的時候。 當雪山隧道在施工時，有許多在地層當中的水流失了，在當時嚴重增加工程的困難度。隧道開始使用後，還是有水一直流失。國工局的報告指出：目前由南洞口監測總湧水量約600 l/sec 以下(36 m3/min)…此與日本石井政次與佐久間文彥(1973,1977)對日本全國主要鐵路隧道（273個案例）之長期湧水量所做的調查分析結果，統計出長期湧水量與隧道長度之關係圖相比較，可發現雪山隧道單位長度之湧水量並無特別。而根據中央大學黃俊鴻所主持的報告，隧道湧水對水庫進流量無明顯之影響。即使如此，人們還是憂心隧道的開挖是否會造成水資源的短缺。 劉克襄說，「大量流失的地下水，到底從何而來。失去這些水後，包括大尾山在內，周遭山林是否仍能跟過去一樣，足以積蓄豐富的水源。整個微區域的雨量，能否經年正常。這些或那些不可預測的嚴重結果，以目前的科學知識，都沒有人敢掛保證，未來恐怕也難有明確的答案。」 Momoge討論這些工程計畫案背後的心態：如果公共工程的思維是站在發展工商那一面，就會有蘇花高，改天還會有花東高。站在自然那一面，就不會有蘇花高，而是強化現有交通，避免進一步破壞，甚至想辦法復原以往的破壞。現在蘇花高提出來了，表示「政府就是這樣想」，這很糟糕，因為「內部已經定案了」，不過還沒蓋，還有扭轉的可能。 一封花蓮孩子的公開信：過去的開發建設或許讓我們經濟起飛，但也讓我們經歷了許多大自然回報的慘痛代價，更何況要以高速公路帶動經濟的方式已經過於老舊，也有許多實例證明高速公路不等於經濟發展；另外一些人認為花蓮需要方便的交通，但我們認為高速公路絕對不是唯一的方式，科技進步，有更多元的方式可以 增加來到花蓮的便捷性，別讓大公路主義貫徹整個台灣。最重要的，蘇花高這樣的建設具有不可恢復性，當開工後，所造成的破壞將無法彌補回來，縱使再厲害的生態工法，還是要開隧道、建馬路，沒有人可以預估對土地造成多大的傷害。 當許多人加入反蘇花高的連署時，Yenwen 有一些不同的看法：人權、環保意識逐漸抬頭，很多人開始支持公益議題，或許他們覺得支持這些議題才是正義、有道德、人民素質提升的表現，但我不禁要問： 當你在連署這些公益議題時，對於他們的論述，你有能力辨別真偽嗎？ 你瞭解政府的政策嗎？ 台灣是否已先進到，足以接受「文化、環保高於經濟發展」？ 你能提出更好的政策嗎？ 這些問題都不是輕易回答的了的，不過台灣鐵路局似乎試著回答最後一個問題，今年五月之後會有「太魯閣號」往返台北和花蓮。根據台灣火車介紹，台鐵引進此型車的主要目的是為克服宜蘭線、北迴線彎道多的特性，以縮短台北花蓮間的行車時間至兩小時內。 追根究底，我們還是要問「交通建設究竟是在建設什麼？」假如我們有很多道路了，下一步我們想要幹嘛？李奧帕多說，我們應該要打開我們的心讓我們更親近自然。那麼，假如我們有很多錢了，下一步我們想要幹嘛？也許我們會想要活的更快樂更有意義，並且我們的子孫也能活的更快樂更有意義。 在2:30AM的部落格提到，慈濟的證嚴法師在一個電視節目提到：台灣也沒多大，高速公路一條又一條，像我們這個地方，這樣到底山要破壞多少？樹要砍伐多少？水資源要壟斷多少？都不知道！…我只能呼籲大家克己復禮！如果要救地球，要多種樹，不要再破壞了！要開的路，也已經夠多了。
伊朗：串連醫療世界與新年反省
校對：Justin 透過相片、圖像與文字，伊朗部落客提供各種資訊、意見與議題討論，但部落客的功能不止於此，有時他們會發起不同的計劃，讓世界變得更好，伊朗裔的美國籍部落客Paris Marashi公布一項計劃，促進伊朗醫療人員能與全球同業聯絡往來。 Paris Marashi在部落格Sounds Iranian裡，詳述名為「伊朗醫療研究聯繫」的計劃內容，希望建立一個社群入口網站，讓伊朗與世界各地的醫療人員能夠在此接觸。 她希望如此能協助醫療教育者、專業人士與研究人員，在此分享研究報告、相互學習與策畫活動，並且讓伊朗與其他地區的醫療工作者擁有串連的管道： 我所認識的醫師與研究員中，有些人都與伊朗有所合作，也有意建立一個空間相聚、聯絡與交換資訊與想法，因此我架設了這個使用測試站，我希望看看不同的工具能如何創造更多跨文化交流，我會不時更新我的論文頁面，各位也可以來看看詳情。 尤其此刻伊朗因為核武危機，遭受國際社會孤立，顯得Paris Marashi的想法格外有意義。 受苦的勞工與停滯的經濟 伊朗民眾在春天初至之日慶祝新年（Norouz），許多部落客趁著季節轉換之際回顧過往一年，並討論社會面臨的各種困境，也包括核武危機的後續效應。 Kargar[Fa]認為今年和往年一樣，勞工都難因新年而開懷，因為不斷面對來自資本主義政府的強大壓力，孩子都在等著新年禮物，但多數藍領階級家長根本買不起。Kargar也提到，三月間有教師曾遊行要求提高薪資，至今還有數名教師身陷獄中。展望來年，Kargar覺得勞工生活肯定很難過，也會有更多爭取勞工權益事件發生。 改革派的前國會議員Ali Mazroi[Fa]指出，伊朗核能政策已使國家經濟停頓不前： 若重省過去一年，多數伊朗人都感到相當辛苦，我強調是「多數」伊朗人，因為還有少數群眾用盡一切代價也要發展核能，甚至不惜損及日常生計，這些人通常都是掌權者，所以不用煩惱下一餐在哪裡，他們希望讓外界認為，全伊朗民眾都相信「核能是我們不可剝奪的權利」，所以政府刻意壓制伊朗人民的其他要求與需求。 Ali Mazroi還指出，政府並未改善伊朗民眾的生活，尤其貧民仍舊困苦，過去一年以來唯一的正面改變，只有政府舉行的地方選舉。 Jomhour[Fa]則表示，今年伊朗人或能擁有和平非暴力的一年，反對一切戰爭，並試著與他國和平共處。 大自然悲鳴 Animal[Fa]提供對去年的分析，認為政府忽視環境與自然議題，他說前總統卡塔米（Mohammad Khatami）在位時，環境總是政府第二或第三優先要務，但現任總統阿曼尼內賈德（Mahmoud Ahmadinejad）執政後，環境政策已落居第15位至第20位。 他表示，伊朗今日最嚴重的環境問題包括自然公園與森林的毀壞、大城市與河流的污染，以及對瀕臨絕種動物關注不足。 「伊朗人的生活方式」 記者兼編輯Iranian testament希望探究伊朗人滿足現況之因： 恭喜大家！伊朗又到了新年假期，人們都很快樂，但大家都不知為何該感到快樂！ 瓦斯價格明年要調漲一倍，經濟學家預測明年伊朗人會很不好過，聯合國安理會也以多數決決定，增加對伊朗的制裁壓力；由於區域安全與人們印象不佳，伊朗觀光客人次下滑。所謂的「好消息」還不止於此，出版商決定抵制每年五月舉辦的德黑蘭國際書展，以抗議總統阿曼尼內賈德的文化政策，來年一定會充滿政治危機、經濟苦難與文化困境，但為何沒有人在意？… 這就是伊朗人的生活方式！用歌唱取代聆聽，用笑聲掩去淚水、用購物遺忘不幸，這就是伊朗模式，如果我想要生存的話，應該趕快學起來。
